中央经济工作会议提出“加强城市停车场建设”，让许多苦于“停车难”的车主眼前一亮。
事实上，“停车场”这个小型基建项目并不是第一次进入中央重要会议视野。在此之前，2019年7月30日召开的中共中央政治局会议就将城市停车场建设列入“基础设施短板”范畴。过去一年间，国家发改委在部署稳投资等任务时，也多次强调要抓紧建设城市停车场。
此次中央经济工作会议明确，要引导资金投向供需共同受益、具有乘数效应的先进制造、民生建设、基础设施短板等领域，促进产业和消费“双升级”。城市停车场建设这一“短板”将怎样补？又将对产业和消费带来多大影响？
“停车难”是民生问题，关乎百姓切身利益
近年来，随着经济的快速发展，我国城镇化进程加快，但也在一定程度上带来了“城市综合症”。比如，因人口过于集中导致的交通拥挤、堵塞、停车难问题一直困扰着大多数城市居民。
“停车难”虽是小事，却直接关系群众出行便利，关乎百姓切身利益。反过来说，市民的停车需求得不到满足，还容易滋生违章停车，公共绿地、消防通道被侵占，成为车辆乱停乱放的“重灾区”等乱象，这不仅损害城市形象，还会存在严重安全隐患。
“停车难”是民生问题，解决“停车难”问题是一项系统工程，需要从一点一滴的小事做起。在大规模新建、增加停车泊位供给的同时，如何利用好现有停车资源，更好地为车主提供停车服务值得城市管理者思考。
停车环境状况如何是衡量一个国家文明程度的重要标志。停车泊位管理是城市管理的重要组成部分，也是检验一个城市文明程度的“试金石”，切实改善城市停车环境成为巩固文明城市建设的必然要求。
增加供给，给城市停车场建设补短板
商务部研究院流通与消费所所长董超在接受记者采访时指出：“停车资源供给缺口巨大、需求难以满足，在此形势下，加强城市停车场建设已是迫在眉睫。”他认为，提高停车资源供给水平对促进产业、消费“双升级”有重要意义，“在居民大宗消费中，购买机动车是仅次于购房的第二大支出，汽车产业对国民经济存在较大拉动作用。合理配置停车资源，除了可以促进汽车产业发展，还能带动人流、物流，继而促进消费，畅通经济循环。”
城市停车场，为何如此紧张？
北京大学经济学院教授苏剑对记者分析：“在全球主要城市，拥堵都是大问题。但这不是一个孤立的问题，而是通行需求和停车需求在争夺道路空间的问题。停车位是一种稀缺资源，而停车难和道路拥堵互相影响，加剧了这种紧张。”
中国大城市停车难，既有人多车多地少的客观约束条件，也有停车场建设滞后、粗放规划建设的因素。
首先是起步晚，规划不足。“中国步入汽车社会较晚，私家车的普及仅仅是近20年内的事。过去的城市规划缺乏前瞻性，随着汽车产业和消费的发展，‘停车难’问题逐渐显露，在大城市尤为突出。”董超说，这集中体现在停车场面积和车位数量严重不足。他分析，中央和国家有关部门去年以来多次强调补上城市停车场建设短板，未来可能会在城市停车场面积和车位数量上扩大供给，在居民区、商业区、景区等各种重点区域和场所进行补充建设，包括必要时进行土地用途转换。
其次是城市停车场建设集约化程度低，资源利用率低。专家普遍认为，在此背景下，大中城市促进车位资源在空间、时间上的合理配置，显得至关重要。“在停车需求高的区域，应进行合理规划，集中建设一批新型、集约的停车场，如立体停车场。”董超说。
“智慧+立体”，盘活现有停车资源
补上城市停车场建设短板，未必都是新建。专家认为，盘活现有资源，除了发展立体停车，还应引导智慧停车。
“特别是商业区、景区，应当着力提高停车场的智慧程度，利用新型装置，推广大数据等技术手段，推动智慧停车进程，提高停车资源利用效率和配置效率。”董超表示。
景区附近文物古迹多，不宜“大兴土木”，如何提升停车效率？北京市西城区市政市容委主任刘戍东介绍，什刹海景区不适宜大规模拆建工程，只能立足现有条件，对腾退疏解的空地进行立体停车改造。2017年，什刹海景区用上了“负三正一”的升降停车设施。地上1辆车，地下3辆车，原本只能停8辆车的空间，如今可以停32辆车。
商圈人流量大、停车需求高，如何改善消费者的停车体验？智慧停车给出了答案。传统停车场里，引导和收费都靠人工，运行效率低，入库取卡、出库交费常常要排很长的队。在北京市王府井商业区一处停车场，却鲜有工作人员的身影。从入库、泊车、离开再到缴费出库，全程无需人工，“智慧停车场”将人工智能和在线支付紧密结合，为车主创造了高效快捷的停车体验。
在投资人和业内专家看来，中国政府提出补上“城市停车场建设”短板，给智慧停车市场带来机遇，相关企业越来越得到社会舆论和资本的青睐。
未来一段时间，城市停车场建设有望得到资金、政策的更多支持，成为新基建的热点之一。不过，苏剑指出，停车资源有其客观约束条件，化解难题不等于所有需求都满足，预计今后在扩大供给的同时，仍会结合价格调节等市场手段，引导适度发展。